WSBK 2008

Post by **viking** » 2007.12.11. 12:06

De, valami elektronikai gebasz miatt esett el a Király.

De mechanikai gondjuk nem nagyon volt a szezon folyamán.
Mondjuk az 1200-as már tényleg necces lehet...gondoljatok csak bele, két hatszázas enduró blokkja összerakva.
Azok 6-7.000-nél már szétesnek, ennek meg 12-őt kell forognia!

Post by **ddt500** » 2007.12.11. 12:00

Proxymo wrote:
ddt500 wrote:
Proxymo wrote:Nagyon csodálkoznék is ha nem nyernének vele. Kíváncsi vagyok mekkorák az odds-ok rá, így szezon előtt... szerintem nem nagyok.
Azért ez techikai sport. Az 1200-es V2-es nem biztos, hogy megbízható lesz.
Úgy tapasztaltad, hogy manapság a motorikus meghibásodások a döntőek a motorsportban? Nem úgy vettem észre, mintha a Ducati versenymotorjai olyan megbízhatatlanok lettek volna... legalább is nem volt jellemező, az utóbbi pár évben, ami azt illeti a többi típusra sem... nem?

Bayliss papa nem műszaki hiba miatt zakózott akkorát (Viking??)? A Ferrari csaknem elbukta a VB-t mert Raikonnen alatt 3X-or is megállít az autó. Egyébként nem gondolom, hogy megbízhatatlanok lennének a verseny Ducatik de ez akkor is egy teljesen új modell. Teljesen más blokk. Csak felvetettem mint lehetőséget.

Post by **Proxymo** » 2007.12.11. 11:56

ddt500 wrote:
Proxymo wrote:Nagyon csodálkoznék is ha nem nyernének vele. Kíváncsi vagyok mekkorák az odds-ok rá, így szezon előtt... szerintem nem nagyok.
Azért ez techikai sport. Az 1200-es V2-es nem biztos, hogy megbízható lesz.

Úgy tapasztaltad, hogy manapság a motorikus meghibásodások a döntőek a motorsportban? Nem úgy vettem észre, mintha a Ducati versenymotorjai olyan megbízhatatlanok lettek volna... legalább is nem volt jellemező, az utóbbi pár évben, ami azt illeti a többi típusra sem... nem?

Post by **ddt500** » 2007.12.11. 11:51

Proxymo wrote:Nagyon csodálkoznék is ha nem nyernének vele. Kíváncsi vagyok mekkorák az odds-ok rá, így szezon előtt... szerintem nem nagyok.

Azért ez techikai sport.

Az 1200-es V2-es nem biztos, hogy megbízható lesz.

Post by **Proxymo** » 2007.12.11. 11:49

Nagyon csodálkoznék is ha nem nyernének vele. Kíváncsi vagyok mekkorák az odds-ok rá, így szezon előtt... szerintem nem nagyok.

Post by **ddt500** » 2007.12.11. 11:38

viking wrote:A 2008-as világbajnok motor

Elöl elég nagy a rinyacsík!!

Post by **viking** » 2007.12.11. 11:20

Vagy kettőt...

Post by **ddt500** » 2007.12.11. 11:15

viking wrote:A 2008-as világbajnok motor

Nekem elég lenne a két felni róla. Az árából vennék egy mocit.

Post by **hapcika** » 2007.12.11. 10:23

viking wrote:A 2008-as világbajnok motor

Szép! Van rajta Carbon bőben!

Post by **viking** » 2007.12.11. 09:58

A 2008-as világbajnok motor

Post by **viking** » 2007.12.06. 20:53

Nagyon jó lesz a szezon!

Lavilla is leszerződött a Bird Motorsporthoz, Tamada aláírt a PSG-1 Kawasakihoz (amely teljes gyári támogatottságot kap), Checa nagyon jól ment már elsőre a Ten Kate Hondával, Bayliss pályacsúcsot ment az 1098F08-cal, borzasztó jó Haga és Corser a 2008-as R1-gyel, Nieto villantott a K8-cal...

Post by **Proxymo** » 2007.12.04. 14:07

Azt bizonyára tudjátok, hogy 2005-ig az S4-esek voltak korlátozva. Torok, súly. Pont azért kezdtek akkor visszatérni a Japánok, mert 2003-2004-től fokozatosan, két vagy három lépésben, megszüntették ezeket a korlátozásokat mert egész egyszerűen V2-es házi bajnoksággá vált a WSBK. Ha jól emlékszem talán már 2005-ben csak súly minimum limitben tértek el a V2 és S4 szabályok. 2005-ben nyert is egy Gixxer. Tavaly viszont megint V2 nyert. Idén nem, de akár nyerhetett is volna. Jövőre nem kérdés, hogy nyerni fog.

A LE-re azért nem érdemes hivatkozni, mert nem a lóerő miatt gyorsul egy motor jobban (hanem nyomaték), nem a LE miatt lassul egy motor jobban (kisebb tömeg). A LE az a célegyenes végén kap szerepet a legfelső fokozatban. Egy könnyebb V2-es jobban kanyarodik, egy keskenyebb V2-esnek kisebb a légellenállása. Rengeteg előnye van egy V2-nek, ami ezek szerint, azonos konstrukcióban, nem volt eléggé elég a Ducattinak. Még egy kis előnyre van szükség. Ennyi nagyjából a történet.

Ja és még egy nagyon fontos dolog. Senki sem gátolja meg abban a Ducattit, hogy egy S4-es vagy V4-es motort gyártson amivel versenyképes lehetne. Senki!

Ezen túlmenően én elmotorozgatnék egy 999-cel vagy egy 1098-cal. Na nem a block miatt, hanem minden más miatt. Szeretem az olasz design-t, a színt és a kultuszt ami ezt a motort övezi. :)

Lehet, hogy az a V4-es utcai Ducatti lenne az arany középút. Ha megint nem felejtettem volna el feladni a szelvényeket...

Post by **Csoda** » 2007.12.04. 13:43

Melasz wrote:Akkor a sornégy jobb kontrukció! Azonos feltételekkel mindenképp!

Pontosan, nem vitathato a ducati zsenialitasa, hogy a v2 bol kihoznak.
Itt a lenyeg, hogy odafigyelnek az aranytalansagra... :)

Ja es egyet ertunk tenyleg Baylis miatt ment meg tavaly is, meg iden is, de elotte eselyuk se volt a s4 eknek!

Post by **Melasz** » 2007.12.04. 13:31

Akkor a sornégy jobb kontrukció! Azonos feltételekkel mindenképp!

Post by **viking** » 2007.12.04. 10:35

Szerintem meg igenis komoly előnyük volt a sornégyeknek az utolsó két szezonban.
Egyedül Baylissnek köszönhető, hogy úgy-ahogy tudta tartani a lépést a Ducati.
Ha Őt kiveszed a pakliból, Lanzi, Xaus és a többiek egyszer-egyszer villantottak talán.
Tavaly Xaus végletekig kockáztatva nyert egy futamot Valenciában, esőben, de semmi egyéb.
Lanzi a dobogót is csak a szurkolók közül látta...pedig 2005-ben beugróként még azonnal versenyt tudott nyerni a Lausitzringen.
De 2006-ban és idén nagyon elléptek a sornégyek.