Erre a megállapításra hogy jutottál?ago motors wrote:Hát az kurvára nem Hayabusa görbe...feket663 wrote: Ja azt a hayabusa.org-on találtam, ott a link is mellette, hogy milyen átalakítások vannak rajta eszközölve. Azért ezt választottam, mert nagyjából hasonló a konfig, mint az enyém, és ami a lényeg, hogy olyan a pad, mint a tied (Dynojet 250i), ha jól tudom.
A cikkben azt írják, hogy ez egy Carpenter cég által átalakított Busa, gyári dugókkal, főtengellyel, 4..-es vezérműtengelyekkel (asszem Megacycle-t használnak), átalakított hengerfejjel, rövid szívócsővel. Ha a tulaja hazudik, akkor én is. Itt az eredeti cikk: http://www.hayabusa.org/forum/dyno-king ... -head.html
ebben még annyival van több, mint az enyémben, hogy mindegyik szívócső rövidre van cserélve, az airboxból ki van véve a kis fordulaton az áramlási sebességet megnövelő lap, egy jó nagy emelésű vezérműtengely szett is be van téve a Carpenter cég által, talán Álmosnak nem ismeretlen a név. 
. Ami turpisság van még a dologban, hogy az én adataimat el kell osztani 1.0139-el, hogy megkapjuk a SAE lóerőt, ez kb 173,5 lóerő, és ehhez képest a nagy tengelyes, módosított légszűrős, rövid szívócsöves nagynevű motorépítő által 2900 USD-ért összehozott blokk 6 lóerővel tudott többet egy ugyanolyan Dynojet 250i padon, mint az ÁGO-é. Nekem ez a szint bőven elegendő.