Hayabusa

Post by **Kenyér** » 2007.03.05. 20:09

Mellesleg a sógorom a fiat magyarország szervíz igazgatója

Kérdezzetek bátran

Post by **Kenyér** » 2007.03.05. 20:09

viking wrote:És ez hogy' a büdös punciba jön a Hayabusa-topikba?

Post by **lacibacsi** » 2007.03.05. 20:07

Akkor minek van benne a Magyar Suzuki árlistában?

Post by **Jako** » 2007.03.05. 15:58

Az emlegetett fehér Haya ami sokaknak tetszik, nem lesz forgalomban magyarországon, hivatalosan! Ez van

Jövőhéten jön a K7 ezres a haver kereskedésébe

FEKETE

Post by **pezoo** » 2007.03.04. 19:46

Szabi wrote:
Bérczi Jani wrote:csülök!
Az Uno-ba turbo.i.e volt, a Punto-ba GT volt a turbós változat.
Ezeknél a tipusoknál nem volt HGT.(96-ig)
Ha jól tudom a 3.generációs Puntoba már volt HGT,de az nem turbós
Jól mondod!
Annyival egészíteném ki, hogy az elsőgenerációs volt a GT (1.4-es Turbo) a második generációs a HGT ami 1.8-as és ohne turbó, 130 ló körűl...
A 3. generációs az amelyik jelenleg a legújabb...

Ez szóról szóra így van.off

Post by **Szabi** » 2007.03.04. 19:08

viking wrote:És ez hogy' a büdös punciba jön a Hayabusa-topikba?

Hát úgy, hogy haya kontra ezredes, majd lóerő és súly, erre példának egy autó, vagyis hogy kettő (Citrom Ax Vs. punto GT) és ennek a kivesézését látod most...

Amúgy erőssen Offolás!
Tessék áttenni az odavágó topikba!

Post by **viking** » 2007.03.04. 18:54

És ez hogy' a büdös punciba jön a Hayabusa-topikba?

Post by **Szabi** » 2007.03.04. 18:51

Bérczi Jani wrote:csülök!
Az Uno-ba turbo.i.e volt, a Punto-ba GT volt a turbós változat.
Ezeknél a tipusoknál nem volt HGT.(96-ig)
Ha jól tudom a 3.generációs Puntoba már volt HGT,de az nem turbós

Jól mondod!
Annyival egészíteném ki, hogy az elsőgenerációs volt a GT (1.4-es Turbo) a második generációs a HGT ami 1.8-as és ohne turbó, 130 ló körűl...
A 3. generációs az amelyik jelenleg a legújabb...

Post by **RB26DET** » 2007.03.04. 18:30

csülök!
Az Uno-ba turbo.i.e volt, a Punto-ba GT volt a turbós változat.
Ezeknél a tipusoknál nem volt HGT.(96-ig)
Ha jól tudom a 3.generációs Puntoba már volt HGT,de az nem turbós

Post by **csülök** » 2007.03.04. 10:02

Mi itten nyomaték/súly arányról beszéltünk, nem teljesítmény súly arányról. Hiszen teljesítmény terén nem csak súlyarányosan, de abszolút értékben is a gixxer a nyerő, nincs min vitatkozni.

Fiatból nem HGT volt az a GT? A GT minden Fiatnál csak a külsőségekben és az utastér felszereltségében merült ki, a HGT volt motorikusan is combosabb.

Post by **pezoo** » 2007.03.03. 23:28

Ezt komolyan összehoztad,szép volt!

De ezek itt a számok és a valóság sokszor rácáfol a dolgokra.Volt egy barátom régen aki súly/lóerő arányban számolt mindíg,h ezt le tudná nyomni a kocsijával meg azt is ,mert neki jobb a súly/lóerő aránya.Neki Citroen AX GTI-je volt kb 90-95le,nekem Punto GT-m 140le,övé kb 850-900kg,enyém 1300-nál is több.Ugye ő azzal magyarázta ,h mivel neki egy lóerő kevesebb súlyt visz jobban fog menni.Egyszer összefutottunk.Ahányszor mellém állt ,annyiszor hagytam ott.Nagyon.

Post by **Kenyér** » 2007.03.03. 20:38

B@szki Csülök

MIvel én életmeben zsir 2-es voltam matekból, ezért nemszámoltam utánna az eredmény hitelességének, de minden elismerésem az alaposságodért

Post by **bionic** » 2007.03.03. 20:35

woww, köszönjük csülök tanár úr

:)

Post by **balagee** » 2007.03.03. 12:01

Post by **csülök** » 2007.03.03. 10:59

Ja és még az áttételekről annyit, hogy a busa vége 1-esben 150, 11.000-nél, a gixxernek 169 13.500-nál, aza kb. 12.000-nél 150.
6.-ban óra szerint 299-nél gixxer 13.000 (nincs teljesen kihajtva), busa 10.500 (ez sincs kihajtva).

Mindenesetre ebből látszik, hogy a busán a gixxerhez képest gyorsító áttétel van, azaz még kerékre is rosszabb arányban teszi át a főtengely nyomatékát, mint a gixxer.

A keréken mért nyomatékok közt már kisebb a különbség, tehát az előbb számolt gyorsulási arányszámok közt egy kicsit nagyobb különbség van.