GSX-R 1000

[viking]

[Miller]

[FeFe*ST]

Urak, K4 olajétvágyának okát, (kopott blokk, gyűrű vagy szelepszár szimering) hogyan tudom megállapítani, hogy a felsoroltak közül melyik variáció állhat fent? Fékpadon, ill. kompresszió nem lett még mérve, de szerintem jó erőben van, nincs elgyengülve (38.000 km). Meg nem is füstöl terhelésnél, csak akkor ha nagyobb gázfröccsöt adok és visszaesik a fordulat.(inkább feketés a füst). Szelepszárszimering lehet? Egy liter fogy kb. 1000-2000 km között. Persze ekkor sűrűn forog 10e felett. Ha nincs hajtva akkor nem tudom eszi e, azt még nem próbáltam. Jah, és Castrol 10w50....

Ha szelepszárszimmering akkor húzasd jól ki majd motorfékkel gurulj sokat, lehetőleg lejtőn pl. És utána add rá a tüzet.
Ha nyom kék pamacsot a szelepszárszimmering tuti.

Köszi a tippet, ki próbálom. Én is ezt gyanítom, mert ha gyűrű baja lenne akkor csak-csak gyengébb lenne a blokkja, de ez megy mint a gyorsvonat.

[FeFe*ST]

Más olajat próbáltlá már? Castrol nekem is eléggé ette a 600as. Pályanap után tök normális volt hogy utána kell tölteni. Miután Molra váltottam azóta nem töltögettem utána 1x sem.

Köszi, lehet kipróbálom bele, régen a 600-asba is használtam és nem volt vele gond. Mindenesetre a Castrol megy ki belőle.

[Czimby]

Urak, K4 olajétvágyának okát, (kopott blokk, gyűrű vagy szelepszár szimering) hogyan tudom megállapítani, hogy a felsoroltak közül melyik variáció állhat fent? Fékpadon, ill. kompresszió nem lett még mérve, de szerintem jó erőben van, nincs elgyengülve (38.000 km). Meg nem is füstöl terhelésnél, csak akkor ha nagyobb gázfröccsöt adok és visszaesik a fordulat.(inkább feketés a füst). Szelepszárszimering lehet? Egy liter fogy kb. 1000-2000 km között. Persze ekkor sűrűn forog 10e felett. Ha nincs hajtva akkor nem tudom eszi e, azt még nem próbáltam. Jah, és Castrol 10w50....

Ha szelepszárszimmering akkor húzasd jól ki majd motorfékkel gurulj sokat, lehetőleg lejtőn pl. És utána add rá a tüzet.
Ha nyom kék pamacsot a szelepszárszimmering tuti.

[balagee]

Más olajat próbáltlá már? Castrol nekem is eléggé ette a 600as. Pályanap után tök normális volt hogy utána kell tölteni. Miután Molra váltottam azóta nem töltögettem utána 1x sem.

[FeFe*ST]

Ez a gyakran 10 ezer feletti fordulat azt jelenti hogy folyton pályázol, vagy így közlekedsz utcán?

Igen, kb. 70% pálya 30% utca

Vagyis úgy értettem, hogy "folyton" pályázok.

[FeFe*ST]

Urak, K4 olajétvágyának okát, (kopott blokk, gyűrű vagy szelepszár szimering) hogyan tudom megállapítani, hogy a felsoroltak közül melyik variáció állhat fent? Fékpadon, ill. kompresszió nem lett még mérve, de szerintem jó erőben van, nincs elgyengülve (38.000 km). Meg nem is füstöl terhelésnél, csak akkor ha nagyobb gázfröccsöt adok és visszaesik a fordulat.(inkább feketés a füst). Szelepszárszimering lehet? Egy liter fogy kb. 1000-2000 km között. Persze ekkor sűrűn forog 10e felett. Ha nincs hajtva akkor nem tudom eszi e, azt még nem próbáltam. Jah, és Castrol 10w50....

Nem ismerem a motor előéletét, de szerintem nem szabadna normál használat mellett ennyi olajat fogyasztania.
A feketés füst szerintem nem olaj, inkább a sok üzemanyag lehet. (nem vagyok szerelő)
Viking mintha említett volna a K4 1000 modell esetében valami gyűrű elfordulást, de pontosan nem emlékszem hogy miről volt szó.
Mindenesetre ennyit olajat még a Burgmanom sem eszik, pedig az szereti .

Az R1 esem 76.000km felett jár és nincs észrevehető olajfogyasztása.

Ez a gyűrű elfordulás elég morbidul hangzik.
Amúgy nem foroghatnak a gyűrűk a dugattyúk körül ezek szerint?
Gondolom ez csak akkor derül ki ha szét van kapva a blokk.

[FeFe*ST]

Ez a gyakran 10 ezer feletti fordulat azt jelenti hogy folyton pályázol, vagy így közlekedsz utcán?

Igen, kb. 70% pálya 30% utca

[viking]

Ez a gyakran 10 ezer feletti fordulat azt jelenti hogy folyton pályázol, vagy így közlekedsz utcán?

Nem véletlenül írtam a pályázást.
Legalábbis nagyon remélem...
Az már egyesben is 110 körüli tempó.

[Miller]

Ez a gyakran 10 ezer feletti fordulat azt jelenti hogy folyton pályázol, vagy így közlekedsz utcán?

[viking]

K2-nél volt ilyen ismerősi körben (gyűrűk összeforogtak).
A K4-em és a mostani K2 sem eszik egy grammot sem, mondjuk én nem pályázok, csak elvétve.

[Miller]

Urak, K4 olajétvágyának okát, (kopott blokk, gyűrű vagy szelepszár szimering) hogyan tudom megállapítani, hogy a felsoroltak közül melyik variáció állhat fent? Fékpadon, ill. kompresszió nem lett még mérve, de szerintem jó erőben van, nincs elgyengülve (38.000 km). Meg nem is füstöl terhelésnél, csak akkor ha nagyobb gázfröccsöt adok és visszaesik a fordulat.(inkább feketés a füst). Szelepszárszimering lehet? Egy liter fogy kb. 1000-2000 km között. Persze ekkor sűrűn forog 10e felett. Ha nincs hajtva akkor nem tudom eszi e, azt még nem próbáltam. Jah, és Castrol 10w50....

Nem ismerem a motor előéletét, de szerintem nem szabadna normál használat mellett ennyi olajat fogyasztania.
A feketés füst szerintem nem olaj, inkább a sok üzemanyag lehet. (nem vagyok szerelő)
Viking mintha említett volna a K4 1000 modell esetében valami gyűrű elfordulást, de pontosan nem emlékszem hogy miről volt szó.
Mindenesetre ennyit olajat még a Burgmanom sem eszik, pedig az szereti .

Az R1 esem 76.000km felett jár és nincs észrevehető olajfogyasztása.

[FeFe*ST]

Urak, K4 olajétvágyának okát, (kopott blokk, gyűrű vagy szelepszár szimering) hogyan tudom megállapítani, hogy a felsoroltak közül melyik variáció állhat fent? Fékpadon, ill. kompresszió nem lett még mérve, de szerintem jó erőben van, nincs elgyengülve (38.000 km). Meg nem is füstöl terhelésnél, csak akkor ha nagyobb gázfröccsöt adok és visszaesik a fordulat.(inkább feketés a füst). Szelepszárszimering lehet? Egy liter fogy kb. 1000-2000 km között. Persze ekkor sűrűn forog 10e felett. Ha nincs hajtva akkor nem tudom eszi e, azt még nem próbáltam. Jah, és Castrol 10w50....

[viking]

na, mégecceee'!
Dönölűű!