Hayabusa

Típusok, jellemzők, alkatrészek, technika

Moderators: ddt500, viking

Post Reply
User avatar
csülök
Posts: 84
Joined: 2007.02.24. 17:09

Post by csülök »

Melasz wrote:Szerintem nem a lóerő, hanem a nyomaték számít. Abban meg a Busa a nyerő.
Akkor egy kis számolás. Bár nyomatékra a busa jobb, de az érték főtengelyen mért mindkét motor esetében. Hogy ebből mi keletkezik a hátsó kerék tengelyén, azt 2 dolog befolyásolja:
:arrow: hajtáslánc vesztesége
:arrow: alkalmazott áttétel (nem véletlenül cserélgetnek a 600-asok lánckereket, mert azt követően a főtengelyen mért nyomaték marad, a hátsó keréken mérhető viszont növekszik - a végsebesség rovására)

Itt nekem egyikről sincs adat, az áttételt ki lehet túrni szervizkönyvből.

De az egyszerűség kedvéért vegyük azt, hogy anyomaték (M) 116Nm és a 138Nm mindkét gépnél keréken van. Továbbá mindkét esetben vegyünk 75kg-os pilótát és teletankolt és olajjal, vízzel feltöltött motorokat. Gixxer súlya (m)=166+18+3+3+75=265kg. Busa=217+21+3+3+75=319kg. Egyforma (r) sugarú hátsó kerekek van mindkettőn.
Gyorsulás:
a=F/m
Erő:
F=M/r, de mivel r nem ismert, de mindkét esetben egyforma, kiejthetők (innentől kezdve nem konkrét értékekek, hanem arányszámokat kapunk).

Gixxerre a~M/m=116/265=0,4377
Busára a~M/m=138/319=0,4326

Ebből a két számból, melyek arányosak a gyorsulással, jól látszik az a néhány tized, amivel a gixxer jobban gyorsul 200-ra.

Direkt keresgéltem a neten, a két motor nyomatékkarakterisztikája szinte tökugyanaz 4000-től (kvázi egymásra helyezhetők), csak a gixxeré hosszabb majd 2000 fordulattal és alacsonyabban van huszonegykét Nm-el. Ezért mondhatjuk, hogy a számolás releváns eredményt ad csak a maximális nyomatékkal számolva is. 100% pontos eredményhez a két görbét integrálni kellene a teljes fordulatszám-tartományon + nagyobb sebességeknél figyelembe kellene venni a két motor légellenállását is.

A súly sokat számít...
Last edited by csülök on 2007.03.03. 11:05, edited 1 time in total.
User avatar
pezoo
Posts: 734
Joined: 2007.02.21. 21:26
Location: Budapest K2 1000

Post by pezoo »

A motorbázisban a srácnak busája van,kérdeztem miért nem gixxer ezer?Mondta volt az is,de ez sokkal kényelmesebb és "nem egy idegbeteg bicigli" :) .Könnyebb vele jobbat gyorsulni,mert nehéz mint a só,de jó kezekben a bicikli odaveri.
User avatar
RB26DET
Posts: 2965
Joined: 2007.02.21. 21:04
Motorom: K7 600
Itt motorozok: Pálya
Location: Tát-Sárisáp

Post by RB26DET »

Melasz wrote:Szerintem nem a lóerő, hanem a nyomaték számít. Abban meg a Busa a nyerő.
Hát nem is arról volt szó,hogy melyik nyomatékossabb :idea:

Hanem hogy melyik megy jobban. :idea:
Image
User avatar
viking
Site Admin
Posts: 42212
Joined: 2007.02.21. 09:31
Motorom: K4 volt, most K2
Itt motorozok: Ahol lehetőségem van
Location: Többnyire Budapest
Contact:

Post by viking »

De amennyivel nyomatékosabb, annyival nehezebb is.
"Motivation is everything. Everyone can improve themselves..."
"You never know how far you might have gotten, unless you try!" Michael John Mentzer
"Pain is temporary...Glory is forever!"
User avatar
Melasz
A túraszakosztályos
Posts: 1133
Joined: 2007.02.21. 13:03
Itt motorozok: közút
Location: Eger - BMW R1100S Boxer Cup

Post by Melasz »

Szerintem nem a lóerő, hanem a nyomaték számít. Abban meg a Busa a nyerő.
User avatar
csülök
Posts: 84
Joined: 2007.02.24. 17:09

Post by csülök »

Melasz wrote:... de az autópályán a Haya a jobb, mert erősebb, gyorsabb, nyomatékosabb. Hiába, azt a 300 köbcentit elég nehéz pótolni.
Ezt nekem ne próbáld elmagyarázni, mert mindkét gépem volt 2-2 évig. Semm különbség nincs a busa javára, csak a szélvédelem.

Az meg hogy erősebb, még relative sem igaz, mert a gixxer gyárilag is erősebb. Mellesleg (bár ez nem mindig fedi a valóságot) a forgalmiban is a busa 129, a K5 131kW.

És ha valakinek az a gondolata támadna, hogy már biztos nem emléxem jól, mikor busám volt, volt olyan haverom, akinek meg K3 ezres. Motorozgattunk együtt, volt, hogy együtt mentünk le Pestről a Pancsiringre. Hát nem nagyon értem utól pályán. Ha volt köztünk 30m a nyélgázra váltás előtt, akkor az maradt is.
User avatar
Atika
Posts: 898
Joined: 2007.02.21. 20:10
Motorom: GSXR1000 K4
Location: Újpest

Post by Atika »

Ott nem a lóerő üt, hanem a newton.
Egybéként, még egy fontos szempont: NAGYON kényelmes. Még a hátsó ülése is. Hosszútávon is.
User avatar
Melasz
A túraszakosztályos
Posts: 1133
Joined: 2007.02.21. 13:03
Itt motorozok: közút
Location: Eger - BMW R1100S Boxer Cup

Post by Melasz »

A pályán a gixxer a jobb, mert könnyebb vele kanyarodni, de az autópályán a Haya a jobb, mert erősebb, gyorsabb, nyomatékosabb. Hiába, azt a 300 köbcentit elég nehéz pótolni.
User avatar
RB26DET
Posts: 2965
Joined: 2007.02.21. 21:04
Motorom: K7 600
Itt motorozok: Pálya
Location: Tát-Sárisáp

Post by RB26DET »

Sokat jártunk Écsre(rábaring) gyorsulási versenyre.Talán a legszinvonalassabb pálya magyarországon(gyorsulás)
Busa,ZX-12 sehol nincs!
Az igazán kemény gépek csakis:GSX-R 1000.K3-4,K5-6.
Az utobbi 9,3mp-et ment(400m) :wink:
Image
User avatar
ddt500
Site Admin
Posts: 39070
Joined: 2007.02.22. 10:39
Motorom: ZX-10R 08'
Itt motorozok: Hring, Pring
Köridő(k): hring=1:59.086
Location: Érd

Post by ddt500 »

balagee wrote: Palyagep fogalma jo kerdes. Talan az a palyagep aminek a tervezesekor es kivitelezesekor az volt az elso szempont hogy jo legyen palyan. Suzukinal ez a gixxer.
:smt065
User avatar
balagee
A Mentor
Posts: 3359
Joined: 2007.02.21. 11:05
Köridő(k): hring: 1:59:36
Contact:

Post by balagee »

A busa nem palyagep. Nem oda lett tervezve. Nem lehetetlen vele jokat menni. A harmati Arpi is 2:13-akat ment az Mt-vel. Pedig az tenyleg kurvara nem palyagep. Igaz gixxerrel meg 1:58akat ment volna. Bamrivel lehet palyan menni latod ETZ-vel is jokat mennek. Relative.

Palyagep fogalma jo kerdes. Talan az a palyagep aminek a tervezesekor es kivitelezesekor az volt az elso szempont hogy jo legyen palyan. Suzukinal ez a gixxer.
Babetta forever!

On a long enough timeline the survival rate for everyone drops to zero.
User avatar
ddt500
Site Admin
Posts: 39070
Joined: 2007.02.22. 10:39
Motorom: ZX-10R 08'
Itt motorozok: Hring, Pring
Köridő(k): hring=1:59.086
Location: Érd

Post by ddt500 »

Anthony Soprano wrote:
ddt500 wrote:A sportmotoron egy fazon 2.11-et megy vele.
És ezzel mit akarsz mondani? Hogy pályára való gép? :roll:
Ha meghatározod nekem a pályáravalóság fogalmát akkor megmondom.
Ha egy motorral nem lehet 2 percen belül menni (Hringen) akkor már nem való a pályára?Nyilván, hogy a gixxerek inkább pályagépek mint a busa.
Egyébként csak annyit akartam vele mondani, hogy jó kezekben szép dolgokra képes.
User avatar
Anthony Soprano
Posts: 973
Joined: 2007.02.21. 10:17
Motorom: 2008 Yamaha Majesty YP400
Itt motorozok: 4. és 5. dimenzió
Location: tér-idő kontinuum

Post by Anthony Soprano »

ddt500 wrote:A sportmotoron egy fazon 2.11-et megy vele.
És ezzel mit akarsz mondani? Hogy pályára való gép? :roll:
Ha vége a válságnak visszahuppanok egy Hayabusára... Addig a marad a válságkezelés egy Yamaha YP400 Majesty nyergében. :)
User avatar
ddt500
Site Admin
Posts: 39070
Joined: 2007.02.22. 10:39
Motorom: ZX-10R 08'
Itt motorozok: Hring, Pring
Köridő(k): hring=1:59.086
Location: Érd

Post by ddt500 »

A sportmotoron egy fazon 2.11-et megy vele.
User avatar
balagee
A Mentor
Posts: 3359
Joined: 2007.02.21. 11:05
Köridő(k): hring: 1:59:36
Contact:

Post by balagee »

lacibacsi wrote:Egy busa fórum lakó a ringen nyomja busával, és 2.20-as idővel fingom nincs ez milyennek számít!
Nem palyara valo gep az.
Babetta forever!

On a long enough timeline the survival rate for everyone drops to zero.
Post Reply

Return to “Minden ami egy GsxR-el kapcsolatos lehet”